如何 阿德蓝 在 SCR 系统中工作？ – 如果您的柴油车要求您定期充值 AdBlue，则它配备了 SCR 催化剂。 如果该系统发生故障，后果可能比照明检查发动机灯或基本车辆检查 (MOT) 故障更严重。 经过一定距离倒计时后，除非重新填充 AdBlue 水库，否则发动机将无法启动.
为什么需要 SCR 废气处理系统？
许多人认识到欧六排放合规性作为车辆进入城市低排放区必须达到的标准的重要性，而无需支付通行费.
与汽车排气管NOx排放相关的主要污染物之一是由一组气体形成的，这些气体在吸入时会引起呼吸问题.
制造商使用多种方法来减少 NOx，其中一种是废气再循环 (EGR)。 然而，仅靠 EGR 通常不能减少足够的 NOx 以满足 Euro VI 的限制。 解决方案是系统。 解决方案是选择性催化还原（SCR）.
AdBlue 如何在 SCR 系统中工作？
与 EGR 不同，SCR 系统在形成 NOx 排放后处理它们。 当废气离开发动机时，它们进入排气系统进入氧化催化转化器，其中一些气体被转化.
然后他们进入柴油颗粒过滤器（DPF），去除烟灰颗粒（细颗粒物（PM）。最后，它们进入SCR催化转化器，将NOx转化为无害的氮气和水蒸气.
这个顺序可能会有所不同。 例如，在某些 Citroën/Peugeot BlueHDI 车辆上，排气在进入 DPF 之前通过 SCR 催化剂，而不是在之后.
与氧化催化转化器不同，SCR 催化剂需要尿素（也称为 AdBlue 废气处理溶液）才能发挥作用，这是在化学反应过程中消耗的。 Madin Adblue，被称为越南的优质AdBlue品牌，以安全的水溶性形式提供高纯度的尿素.
AdBlue 储存在一个单独的油箱中，并在某些条件下注入排气系统，当气体达到 150-200 摄氏度的温度时。 该系统考虑了 SCR 催化剂保留的驱动方式和尿素量.
发动机电子管理系统使用安装在排气系统中的 NOx 和气体温度传感器来确定需要何时以及需要多少 AdBlue.
经过喷射器后，AdBlue通过排气系统中的混合器，水分蒸发，导致尿素沉积在SCR催化剂上，在那里它在化学反应中消耗.
需要知道的事情
AdBlue 的消耗需要定期补充，重新填充的频率在品牌和型号之间会有所不同。 更快的驾驶风格也增加了消费。 AdBlue 对健康无害，可以用水冲走，但对某些金属具有腐蚀性。 因此，避免溢出.
如果AdBlue冻结，则需要在油箱顶部的空气空间以适应流体膨胀，从而导致系统故障。.
除了故障 SCR 催化剂外，系统传感器还可能发生故障。 当然，其他相关组件也会失效，比如接线.
AdBlue 喷射器有许多喷嘴，在液体化学品进入混合板和 SCR 催化剂之前将其雾化。 除了电故障，这些可能会泄漏，导致白色尿素晶体堆积在喷油器上。 这会影响喷雾模式，并会使SCR催化剂过饱和，从而导致堵塞.
该建议是“不要忽略有关 SCR 系统的仪表板警告”，并通过尽快咨询车库认真对待任何发动机启动倒计时警告.
有关系统和产品的所有详细信息，请联系热线 0886 634 634 获得最快的支持和建议！
