Làm thế nào để adblue Làm việc trong một hệ thống SCR? – Nếu xe diesel của bạn yêu cầu bạn nạp AdBlue định kỳ, nó được trang bị một chất xúc tác SCR. Nếu hệ thống này bị lỗi, hậu quả có thể nghiêm trọng hơn chỉ là đèn kiểm tra động cơ được chiếu sáng hoặc lỗi kiểm tra xe cơ bản (MOT). Sau khi đếm ngược khoảng cách nhất định, động cơ sẽ không khởi động trừ khi hồ chứa Adblue được nạp lại.
Tại sao hệ thống xử lý khí thải SCR là cần thiết?
Nhiều người nhận ra tầm quan trọng của việc tuân thủ khí thải Euro VI là tiêu chuẩn mà các phương tiện phải đạt được để đi vào các khu vực phát thải thấp đô thị mà không phải trả phí.
Một trong những chất ô nhiễm chính liên quan đến khí thải NOx từ ống xả ô tô, được hình thành bởi một nhóm khí có thể gây ra các vấn đề về hô hấp khi hít phải.
Các nhà sản xuất sử dụng một số phương pháp để giảm NOx, một trong số đó là tuần hoàn khí thải (EGR). Tuy nhiên, EGR một mình thường không thể giảm NOx đủ để đáp ứng các giới hạn Euro VI. Giải pháp là một hệ thống. Giải pháp là khử xúc tác chọn lọc (SCR).
AdBlue hoạt động như thế nào trong hệ thống SCR?
Không giống như EGR, hệ thống SCR xử lý phát thải NOx sau khi chúng được hình thành. Khi khí thải rời khỏi động cơ, chúng đi vào hệ thống xả vào bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa, nơi một số khí được chuyển đổi.
Sau đó, chúng đi vào bộ lọc hạt diesel (DPF), loại bỏ các hạt bồ hóng (chất hạt mịn (PM)..
thứ tự này có thể thay đổi. Ví dụ, trên một số xe Citroën / Peugeot Bluehdi, khí thải đi qua chất xúc tác SCR trước khi vào DPF, không phải sau.
Không giống như bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa, chất xúc tác SCR yêu cầu urê, còn được gọi là dung dịch xử lý khí thải Adblue, để hoạt động, được tiêu thụ trong quá trình phản ứng hóa học. Madin Adblue, được biết đến là thương hiệu Adblue chất lượng tại Việt Nam, cung cấp urea tinh khiết cao ở dạng an toàn, hòa tan trong nước.
Adblue được bảo quản trong bể riêng và được bơm vào hệ thống xả trong điều kiện nhất định, khi khí đạt nhiệt độ 150-200 độ C. Hệ thống có tính đến phong cách lái xe và lượng urê mà chất xúc tác SCR giữ lại.
Hệ thống quản lý điện tử động cơ xác định khi nào và bao nhiêu AdBlue cần thiết, sử dụng cảm biến nhiệt độ NOx và khí được lắp đặt trong hệ thống xả.
Sau khi đi qua kim phun, Adblue đi qua một máy trộn trong hệ thống xả, nơi nước của nó bay hơi, khiến urê lắng đọng trên chất xúc tác SCR, nơi nó được tiêu thụ trong một phản ứng hóa học.
Những điều cần biết
Mức tiêu thụ của Adblue cần được bổ sung định kỳ, tần suất nạp lại sẽ khác nhau giữa chế tạo và mô hình. Phong cách lái xe nhanh hơn cũng làm tăng mức tiêu thụ. Adblue vô hại đối với sức khỏe và có thể rửa sạch bằng nước, tuy nhiên nó ăn mòn một số kim loại. Do đó, tránh làm đổ nó.
Việc đổ đầy bể Adblue cũng có thể gây ra lỗi hệ thống, vì cần không gian không khí ở đỉnh bể để chứa chất lỏng giãn nở, nếu AdBlue đóng băng.
Ngoài chất xúc tác SCR bị lỗi, các cảm biến hệ thống cũng có thể gặp trục trặc. Tất nhiên, các thành phần liên quan khác cũng có thể bị lỗi, chẳng hạn như hệ thống dây điện.
Kim phun Adblue có một số vòi phun nguyên tử hóa hóa chất lỏng trước khi đi vào tấm trộn và chất xúc tác SCR. Ngoài sự cố điện, những thứ này có thể bị rò rỉ, khiến các tinh thể urê trắng tích tụ trên kim phun. Điều này ảnh hưởng đến kiểu phun và có thể làm bão hòa chất xúc tác SCR với AdBlue, gây tắc nghẽn.
Lời khuyên là “đừng bỏ qua các cảnh báo trên bảng điều khiển về hệ thống SCR” và thực hiện nghiêm túc bất kỳ cảnh báo đếm ngược khởi động động cơ nào, bằng cách tham khảo ý kiến của một nhà để xe càng sớm càng tốt.
Mọi thông tin chi tiết về hệ thống và sản phẩm vui lòng liên hệ Hotline 0886 634 634 Để được hỗ trợ và tư vấn nhanh nhất!
